rotscher's bike blog

die Kette im Griff - Syntace SCS

rotscher — Sun, 15 May 2011 08:51:05 +0200

Mein Bike wurde mit einem neuen Teil aufgerüstet, einer Kettenführung. Keine normale, nein, mit einer SCS II von Syntace die im Moment nur an die Liteville Bikes passen.

Fast 7 Monate habe ich auf dieses schwarze, unscheinbare Teil warten müssen. Nun ist es endlich da. Ich bin überzeugt, dass sich dieses Warten gelohnt hat.

Die Führung besteht aus 3 Teilen (ohne Schrauben). 2 Aluteile und einem Gleitsegment. Das Gleitsegment ist auswechselbar und in 2-fach und 3-fach Ausführung zu haben. Befestigt wird das Ganze mittels 2 Titan-Hohlschrauben an der Kettenstrebe. Diese Befestigungsart hat den Vorteil gegenüber einer Tretlagerbefestigung, dass die Führung bei der Einfederung des Hinterbaus mitgeht und so immer gleich wirkungsvoll seine Arbeit verrichtet.
Das Gleitsegment soll extem leise und reibungsarm sein. Dies durch die besonders ausgeformte Laufbahn des Spezial-Gleitpolymers.
Der Ketten-Umlenkradius des Gleitsegments ist viel grösser als bei den sonst üblichen Kettenrollen. Er enspricht einer 90 mm Rolle. Dadurch ergibt es ein geringeres abknicken der Kette.

Das fast winzige Teil bringt mit den beiden Schrauben gerade mal 76 g auf meine Waage. Die Verarbeitung ist perfekt. Einfach Syntace.

Die Kettenführung soll auch beim Rückwärtstreten nicht blockieren und bei Dreck genausogut funktionieren. Ich freue mich schon auf die erste Ausfahrt. Das wird natürlich alles getestet. Vor allem auf die schnellen und holprigen Trails bin ich gespannt.
Wie gross ist das Kettenschlagen noch? Zudem kein Kettenspringen mehr? Auch kein Kraftverlust? Alles perfekt oder doch noch ein Nachteil?

Zumindest am Bike sieht sie sehr gut aus und funktioniert super. Auch die Geräusche sind nur minimal. Umso grösser sind meine Erwartungen. 7 Monate habe ich mich auf diese exklusive Kettenführung gefreut. Ich finde sie echt gelungen und sehr durchdacht. Schön dass alles was Syntace entwickelt auch gleich in die Liteville Bikes einfliesst. Genau das schätze ich an meinem 301.

etwas breiter

rotscher — Fri, 15 Apr 2011 20:06:08 +0200

Mein Syntace Lenker hat sich an meinem Liteville super bewährt. Dennoch wird er ersetzt. Nicht gegen ein anderes Modell, nein, er wird nur etwas breiter. Von 680 mm auf 740 mm. Es ist wieder ein Syntace Vector Carbon mit einem Gewicht von 207 g.

Ich feue mich bereits auf die erste Ausfahrt. Bin gespannt wann ich zum ersten Mal zwischen den Bäumen hängen bleibe ... oder wenn der Moment kommt wo die Wanderer auf den schmalen Wegen nicht mehr an mir vorbei kommen weil der Lenker zu breit ist ... oder wenn die Kollegen keinen Platz mehr haben um zu überholen (na gut, das kommt sowieso nicht vor) ...

Übrigens werden meine weissen Griffe gegen schwarze ersetzt. Der einzige Grund ist, dass ich sie nicht mehr so oft reinigen muss.

neue Bikeshirts

rotscher — Sun, 24 Oct 2010 20:14:53 +0200

Seit nicht allzu langer Zeit bin ich Besitzer von 2 neuen Bikeshirts. Eigentlich nichts aussergewönliches. Wie es aber dazu gekommen ist finde ich eine tolle Geschichte.

Sicher das bekannteste und grösste Bikeforum ist jenes von IBC (Internet Bike Community). Darin gibt es eine Vielzahl von Unterforen. Unter anderem auch ein Litevilleforum. Schon in der Vorbereitung von meinem Liteville-Bike habe ich mir dort einige Infos herausgepickt. Vieles in diesen Foren ist aber auch gequatsche und lediglich Zeitvertreib.
Doch eines Tages kam in diesem Litevilleforum der Gedanke nach einem neuen, echten Liteville-Shirt auf. Unzählige Seiten mit Meinungen, Vorschlägen und Unnützem wurden gefüllt. Oft vergammeln solche Ideen früher oder später weil sich niemand dessen annimmt. Dank 2 aufopferden Personen wurde diese tolle Idee aber Wirklichkeit. Der Eine übernahme die ganze Leitung, Organisation, Kontakte etc., der Andere erstellte die Listen wo sich jeder eintragen konnte. Schlussendlich einigte man sich auf ein paar Designs welche am Beliebtesten waren. Anfertigung als Raceshirts Kurzarm und Freerideshirts Langarm.
Das Ganze fand natürlich mit nettem Einverständnis von Liteville statt, welche auch den Schriftzug für diese limitierte Serie zur Verfügung stellte.
Danke an die Kollegen vom Litevilleforum für die Idee, den Durchhaltewillen etc.

Produziert wurden die Shirts von Redvil.
So wie ich dies beurteilen kann ist die Qualität und Verarbeitung gut. Langzeiterfahrungen dazu fehlen natürlich. Die Raceshirts sind hinten mit den üblichen 3 Taschen versehen. Auf der mittleren Tasche ist noch eine Kleine mit Reissverschluss. Vorne haben die Shirts einen durchgehenden Reissverschluss.

Meine beiden Shirts sind zwar nicht die Einzigen in der Schweiz, aber trotzdem fast ein Unikum in unserem Land. Es war ja eine deutsche Aktion.

Jetzt freue ich mich bereits auf den nächsten Frühling um die Shirts auch bei den richtigen Temperaturen tragen zu können.

Schaltwerkschutz

rotscher — Wed, 11 Aug 2010 20:07:21 +0200

Schon sind seit der ersten Ausfahrt mit meinem Liteville 301 bereits 3 1/2 Monate vergangen. Gefehlt hat in dieser Zeit der Schaltwerkschutz. Nun hat das Warten ein Ende.

Für die Shimano-Schaltwerke war der Schutz schon lange lieferbar. Mit der Ausführung für Sram-Schaltwerke dauerte es dagegen recht lange. Zum Glück war es nicht ein wichtigeres Teil.

Dieser Schaltwerkschutz "RockGuard II" von Syntace ist speziell für das 301 gefertigt und passt auf kein anderes Bike. Die Ausführung ist typisch Syntace, einfach top.

Von der Werkstatt auf den Trail

rotscher — Tue, 20 Apr 2010 19:11:02 +0200

Mein neues Bike hat die Werkstatt verlassen und ist jetzt auf den Trails unterwegs. Meine Erfahrungen mit dem Aufbau und die ersten Fahreindrücke möchte ich euch nun weitergeben.

Die Werkstattarbeit:

Mein Hobby Mountainbike beschränkt sich nicht nur auf die schönen Stunden auf den Trails. Etwas Pflege am Bike und ein paar Schraubarbeiten gehören ebenfalls dazu. Diese Schraubarbeiten waren bis jetzt hauptsächlich das Ersetzen von Verschleissteile wie Reifen, Kette, Kassette und Bremsbeläge.
Daher war dieser Zusammenbau eines Bikes Neuland. Ich war gespannt auf was ich mich da eingelassen habe.

Der Rahmen ist sehr gut vorbereitet. Die zwei wichtigsten Punkte sind Steuersatz und Tretlager. Der integrierte Steuersatz ist schon eingepresst. Beim Tretlager ist ebenfalls alles für die Montage des Innenlagers bereit. Dies erleichtert den Zusammenbau für einen Laien sehr.

Der gesamte Aufbau ging erfreulich gut. Sogar das Kürzen der Bremsleitung funktionierte einwandfrei. Nennenswerte Probleme habe ich keine zu verzeichnen.
Das Einzige was ich nicht selber ausführte, war den Federgabelschaft kürzen und die Kralle einschlagen. Dazu habe ich keine Werkzeuge. Das nächste Mal würde ich aber auch dies selber erledigen.

Eine Hilfe war mir die gute Anleitung auf "Torsten's Mountainbike Page", sowie die vielen Infos welche vom Internet runtergeladen werden können. So zum Beispiel eine genaue Anleitung von Avid über das kürzen der Bremsleitung.

Eine detaillierte Partsliste, für alle die sich dafür interessieren, ist in meinem Eintrag auf der Liteville-Community Seite zu sehen.
Die gesamte Arbeit hat mir riesig Spass gemacht. Erst recht wenn einem das Resultat sehr gut gefällt. Natürlich bin ich auch ein bisschen Stolz auf die vollbrachte Tat. Schliesslich steckt viel Freude, Zeit und Liebe dahinter.

Auf dem Trail:

Dann kam die erste Testfahrt, wo ich die besten Trails auf meinem Hausberg abspuhlte. Der erste Fahreindruck ist überwältigend. Das Bike passt wie angegossen auf meine Grösse. Zudem ist das Gefährt enorm steif. Unter anderem auch dank dem Syntace X-12 Steckachsen-Hinterbau. Auch Federgabel und Hinterbau sprechen sehr gut an und schlucken alles Mögliche weg.
Ein wahrer Traum ist die Hinterbaufederung. Für mich eröffnet sie ein neues Bikefeeling. Die kleinen Steine oder Wurzeln sind kaum spührbar, die grossen Brocken wie geschaffen dafür. Das Hinterrad klebt förmlich auf dem Trail. Ob im Downhill oder aufwärts über steile Wurzelpassagen, der Bodenkontakt ist enorm. Das alles bietet das Bike ohne lästiges Wippen oder Schlagen.

Mein Aufbau als Enduro mit vorne 170 mm und hinten 160 mm Federweg ist für jedes Terrain gut gewappnet. Es ist ein echtes Spassmobil. Trotzdem fühlt es sich auch auf den normalen Flachlandwegen sehr wohl. Ein echter Allrounder. Nur für schnelle CC-Rennen oder Trainings wäre natürlich ein leichterer und angepasster Aufbau idealer. Mein neues Bike soll aber keine Rennmaschine sein, sondern ein möglichst breites Einsatzgebiet aufweisen. Von der leichten Tour bis zu den anspruchsvollen Alpentrails. Und es soll eben wie gesagt viel Spass bereiten.

So, jetzt freue ich mich auf die angebrochene Saison. Vor allem auf die vielen schönen Singletrails.

Das 301 entsteht

rotscher — Fri, 16 Apr 2010 20:59:46 +0200

Nach ein paar Stunden Werkstattarbeit sieht das Teil doch schon ganz nach Bike aus. Noch Schaltkabel anschliessen, Schaltung einstellen, Kette dran, Bremskabel kürzen und ... Probefahrt!

301 Mk8 - Die Gabelgeschichte

rotscher — Fri, 16 Apr 2010 12:32:14 +0200

Ich reue mich auf das Zusammenschrauben des neuen Bikes. Rahmen und Teile sind in der Werkstatt, aber trotzdem ist ein Zusammenbau nicht möglich. Es fehlt die doch sehr wichtige Federgabel. Dies hat nun aber ein Ende.

Als ich alle Teile und Komponenten für den Litevillerahmen zusammenstellte, habe ich mich für eine Suntour Durolux RCA mit 160 mm entschieden. Suntour, früher als Billigbikeausstatter bekannt, hat sich vor allem mit der Durolux von diesem Image gelöst. Die Gabel scheint sehr gut zu sein und dies zu einem absoluten Superpreis. Also ein tolles Preis-/Leistungsverhältnis.
Wie erwähnt sind Rahmen und alle restlichen Teile eingetroffen. Die Federgabel aber immer noch nicht. Wochen um Wochen vergehen und ich werde weiter vertröstet. Einen genauen Liefertermin kann niemand sagen.
Der Frühling zieht mit grossen Schritten über das Land und ich warte auf die Gabel. So nicht. Kurzerhand habe ich die Bestellung geändert. Die auch zur Auswahl gestandene Lyrik von RockShox ist an Lager und sofort lieferbar. Leider kostet diese nun einiges mehr, aber es ist ja für einen guten Zweck.

Es ist die Lyrik Solo Air DH mit 170 mm Federweg.
Voraussetzung für die ausgewählte Gabel war ein Federweg von min. 160 mm und eine Einstellung der Zug- und Druckstufe. Zudem bevorzuge ich wieder eine Luftgabel. Eine Absenkung möchte ich nicht unbedingt. Bei meiner jetzigen 150er Gabel habe ich die Absenkung nie gebraucht.
Die Solo Air hat keine Absenkung, im Gegensatz zur Lyrik U-Turn oder 2-step. Sie ist dafür leichter und weniger anfällig (habe schon einiges Negatives von den höhenverstellbaren RockShox gehört).
Was gibt es sonst noch zum erzählen? Tapered Gabelschaft aus Alu, 20 mm Schnellspann-Steckachse, Einstellung Zugstufe, Einstellung von 2 Druckstufen (low- und highspeed), Standrohre Durchmesser 35 mm ...

301 Mk8 - Das Rollmaterial

rotscher — Sun, 11 Apr 2010 09:41:46 +0200

Die Auswahl an Laufräder und Reifen ist gross. Bei den Laufrädern gibt es sogar noch die Möglichkeit diese induviduell aufbauen zu lassen anstelle ein Standard-Laufradsatz zu kaufen.

Laufräder:
Mein Laufradsatz muss endurotauglich sein. Also kommt ein Leichtgewicht schon mal nicht in Frage. Aber auch in der gewünschten Klasse gibt es grosse Unterschiede. Ausschlaggebend sind folgende Faktoren: Stabilität, Gewicht, Preis und Tubless. Der absolute Wunsch-Laufradsatz wären die neuen DT Swiss EXC 1550. Ein Endurolaufrad aus Carbon. Leicht, stabil und super Optik. Leider liegt der Preis ein paar Klassen zu hoch!
Mavic hat mit dem Crossmax SX ebenfalls ein sehr interessantes Enduro-Laufrad im Programm. Zudem ist dieses noch tublesstauglich. Das war schlussendlich der Punktegewinn für die Crossmax gegenüber dem DT Swiss EX 1750.

Tubless war für mich zuerst gar kein Thema. Erst das Crossmax-Rad brachte mich auf diesen Gedanken. Mit diesem Laufrad brauche ich kein Umrüstset, sondern nur ein UST-Reifen und fertig.
Das Hinterrad habe ich mit einem Adapter auf die Syntace X-12 Steckachse umgerüstet. Das Vorderrad hat eine Nabe für 20 mm Steckachsen. Das Gewicht ist für das Hinterrad 943 g und für das Vorderrad 840 g (inkl. UST-Ventil).

Reifen:
Wie oben erwähnt, lasse ich mich auf das Abenteuer Tubless ein. Also brauche ich einen UST-Reifen. Die Gummis sind Verschleissteile und daher nicht ewig im Gebrauch. Dadurch ein gutes Spielfeld um Neues auszuprobieren. Ein Reifen mit genügend Volumen und ordentlich Profil ist der Schwalbe Maddy Mury in 26x2.35.

In der UST-Ausführung wird er mit einem Gewicht von ca. 1100 g angegeben. Meine Nachmessung zeigt aber viel erfreulichere Werte. 921 g und 941 g. Das wäre sogar leichter als die Werksangaben vom UST-Fat Albert von Schwalbe.
Hier noch ein Rechenbeispiel: Fat Albert 750 g + Schlauch SV13 190 g = 940 g. Dies würde für einen normalen Schlauchreifen genau dasselbe Gewicht ergeben wie für meinen UST-Maddy Mury. Dafür alle Vorteile von Tubless!
Der Gummi macht einen sehr guten Eindruck. Richtig fett und super Profil. Bin dann auf den Praxiseinsatz gespannt.

Und so sieht dann mein Laufrad aus:

Den Dichtigkeitstest hat das Rad schon bestanden. In jeden Reifen kommt noch die Milch von NoTubes rein. Dies wird meine Reifen unschädlich machen (so hoffe ich).

301 Mk8 - Die Versicherung

rotscher — Sat, 10 Apr 2010 21:01:45 +0200

Dir ging sicher auch schon mal der Gedanke durch den Kopf; was ist wenn jetzt die Bremsen versagen?
Für mich sind daher die Bremsen die mobile Versicherung an meinem Bike.

Das waren noch Zeiten, als die Bikes normale Felgenbremsen hatten. Zu den heutigen hydraulischen Scheibenbremsen kein Vergleich. Und die Kinderkrankheiten sind bei den Scheibenbremsen sicher auch geheilt. Gibt es also noch schlechte Bremsen?
Da kenne ich mich zu wenig aus. Ich vergleiche aber mit der Bremse auf meinem bisherigen Bike. Es war die Avid Ultimate. Mit dieser hatte ich keine Probleme und fand sie sehr gut. Trotzdem kommt sie nicht am mein neues Gefährt. Einziger Grund ist der umständliche Belagswechsel. Die Beläge müssen nur hineingedrück werden und rasten ein. Sehr einfach. Zum rausnehmen aber mühsam. Da braucht es eine Zange. Für unterwegs nicht gerade das Optimum.

Na gut, was soll ich dann kaufen?
Sie muss sicher ebenso gut sein wie die Ultimate. Ebenfalls muss sie ganz schön zupacken können und ohne Probleme gröbere und lange Downhills überstehen.
Da ich mit Avid zufrieden war, schaute ich mich zuerst in diesem Sortiment herum. Etwa im selben Segment wie die Ultimate ist die Elixir oder die Code. Die Code ist sicher noch etwas besser einzustufen. Sie ist aber auch Downhillbike tauglich. Die abgespeckte Version der Code ist die Code 5. Super, und erst noch schwarz was zu meinem Konzept passt. Gut, sie ist etwas schwerer als die kleineren Brüder, aber für mein Enduro doch genau richtig. Ich schaue ja nicht auf jedes Gramm. Das Gewicht der Vorderbremse total mit Scheibe, Schrauben und Adapter ist 590 g. Die Hinterbremse total aber ohne Adapter 509 g.
Dann ist der Fall ja klar. Und so sieht sie aus:

Vorne verbaue ich eine 203 mm Scheibe, hinten eine 185 mm Scheibe. Dies hatte ich bisher auch so. Für ein Enduro sicher richtig. Die Bremse ist fertig verkabelt und gefüllt mit Bremsflüssigkeit. Nur noch montieren und schon fertig. Oder fast fertig. Mit grösster Wahrscheinlichkeit muss die Leitung dann gekürzt werden. Da bin ich mal gespannt ob dies so ohne Probleme funktioniert.

Gibt es sonst noch was zu sagen? Ach ja, die Bremsbeläge. Im Moment sind die Originalbeläge drin. Das wird sich herausstellen was diese taugen. Bis jetzt habe ich immer auf Swissstop gewechselt. Die sind meiner Meinung nach einfach die Besten.

301 Mk8 - 2x9

rotscher — Sun, 04 Apr 2010 10:26:19 +0200

Über die Art des Antriebs war ich mir lange Zeit unschlüssig. Soll es 3-fach sein wie ich bis jetzt immer gefahren bin, allenfalls 2-fach oder sogar Hammerschmidt?

Innenlager, Kurbel, Kettenblätter:

Genau, ich habe mich für 2-fach entschieden. Lange Zeit liebäugelte ich mit einer Hammerschmidt. Das Konzept dieser Getriebekurbel gefällt mir. Sie hat aber 2 grosse Nachteile. Zum einen das höhere Gewicht und zum zweiten, was für mich der ausschlaggebende Punkt gegen dieses Getriebe war, den Kraftverlust im Overdrivemodus. Da blieb noch die Wahl zwischen 2 und 3-fach. An die 3-fach wäre ich mich schon gewohnt. Die 2-fach deckt aber auch alle Gänge ab bis auf die 2 Grössten. Diese sind für schnelle, racemässige Fahrten sicher wertvoll, für meinen Einsatz mit den Endurobike aber eher selten zu gebrauchen. Wieso also nicht eine 2-fach mit Bashguard als Schutz für die Kettenblätter? Das probiere ich aus.
Beim Aussuchen der Kurbel war natürlich zu beachten, dass nicht alle mit dem Rahmen kompatibel sind (Abstand Kurbel zu Hinterbau). Konzipiert wurde der Rahmen für Shimano-Kurbeln. So habe mich für die neue SLX entschieden. Den unschönen Bash habe ich gegen einen weissen Blackspire getauscht.
Das nachgewogene Gewicht inkl. Innenlager ist in Originalzustand 1002 g. Mit dem neuen Bash 951 g.
Als ich mich gegen die Hammerschmidt entschieden habe war für mich aber klar, dass es eine Kettenführung gibt. Für den Anfang muss ich aber darauf verzichten. Der Grund ist, dass Liteville eine eigene Kettenführung auf den Markt bringt. Diese ist nicht wie Andere am Tretlagergehäuse befestigt, sondern an der Kettenstrebe. An meinem Rahmen sind die beiden Befestigungspunkte schon vorgesehen. Das Gewicht wird um die 90 g sein. Der Liefertermin ist leider noch nicht bekannt.

Umwerfer:

Beim Umwerfer habe ich keine grosse Auswahl. Es ist ein etwas spezieller Typ. Auch hier gibt es ein Shimano SLX. 155 g ist das nachgewogene Gewicht.

Schaltung:

Bei der Schaltung entscheide ich mich für bekannte Komponenten. Es ist die Sram X-9. Mit dieser habe ich bei meinem jetzigen Bike sehr gute Erfahrungen gemacht.
Das nachgewogene Gewicht ist für die Schalthebel 131 resp. 133 g. Das Schaltwerk schlägt mit 208 g zu Buche.
Als Schaltwerkschutz kommt der Rockguard II von Syntace ans Bike. Auch diese Befestigungspunkte sind am Rahmen vorgesehen. Leider wurde mir dieser nicht mitgliefert. Daher kann ich euch kein Foto davon zeigen.

Kassette und Kette:

Kassette und Kette sind klar Verschleissteile. Da entscheide ich mich immer für einen Kompromiss aus Preis und Gewicht. Die ungekürzte Shimano XT-Kette wiegt 293 g und die Shimano 11-34 SLX-Kassette 317 g.

Pedalen:

Hier gibt es Bewährtes und Neuland. Das Bewährte sind die Klickies. Es sind die Shimano LX mit 378 g in weiss. An die Klickpedalen bin ich mich gewohnt. Trotzdem möchte ich Plattformpedalen ausprobieren. Vor allem im Winter bei Schnee wären mir diese viel lieber. Aber auch auf groben Alpentouren kann ich mir diese gut vorstellen. Ich lass mich da gerne überraschen welche ich dann wo und wann montiere. Es wird sicher am Anfang so sein, dass ich immer wieder mal wechsle.
Als Plattformpedalen habe ich mir die NC-17 STD II Pro in weiss mit einem Gewicht von 443 g ausgesucht.

301 Mk8 - Sofa & Co.

rotscher — Thu, 01 Apr 2010 18:39:19 +0200

Nebst Lenker/Griffe ist auch der Sattel ein Kontaktpunkt vom Fahrer zu seinem Bike. Zum Sofa & Co. zähle ich auch die Sattelstütze und deren Klemme.

Sattel:

Da war ich mir lange nicht sicher. Was für ein Sofa soll es sein? Soll ich Probesitzen? Bringt es das überhaupt?
Bis jetzt hatte ich mit jedem Bike einen anderen Sattel. Probleme damit kannte ich nicht. Also gut, bestelle ich einen auf Risiko. Ausgesucht habe ich mir den "Flite Gel Flow" von Selle Italia. Das nachgewogene Gewicht ist 241 g. Bei meiner Ausführung handelt es sich um eine Special Edition. Dies zeigt sich nur anhand der Farben, also schwarz/weiss. Als Standardmodell gibt es ihn im Moment in uni schwarz, weiss oder rot.

Sattelstütze und Klemme:

Mit dem Rahmen wurde eine Schnellspannklemme mit Schmutzabweiserring mitgeliefert. Ich ersetze diese aber durch die Light-Klemme zum schrauben.
Bei der Sattelstütze greife ich auf bestehendes Material zurück. Die KindShok i900 habe ich mir vor gut einem Jahr zugelegt. Die Höhenverstellung empfinde ich einfach als super. Auf solch eine Stütze möchte ich nicht mehr verzichten. Schon bald hatte zwar der Sattel in ausgezogenem Zustand seitliches Spiel. Diesen Winter schickte ich sie deshalb an VeloPlus zurück wo ich sie gekauft habe. Zurück kam ein Ersatz (sogar das aktuelle Modell). Das war ein toller und unkomplizierter Service.
Da der Durchmesser der Stütze und des Sattelrohrs vom Bike nicht übereinstimmen, musste ich mir eine Reduzierhülse besorgen. Via Infos vom IBC-Forum kam ich auf die deutsche Firma Airwings. Ein Mail mit meinen Angabe und fertig. Für 15.- Euro wurde die Hülse speziell für mich angefertigt. Die Länge ist 150 mm, Aussendurchmesser 34.9 mm und Innendurchmesser 30.9 mm.

Syntace ist am entwickeln einer eigenen höhenverstellbaren Sattelstütze. Bekannt ist nur, dass diese mit Remotehebel bedienbar sein wird. Das Kabel der Stütze wird aber nicht wie beim KS-Modell am Kopf enden, sondern am fixen Sattelstützenrohr. Dies hat den grossen Vorteil, dass bei der Höhenverstellung das Kabel immer fix bleibt und sich nicht verkürzen muss. Dadurch wird die Kabelführung sehr erleichtert.
In meinem Rahmen ist bereits eine Öffnung im Oberrohr für dieses Kabel vorgesehen. Es wird dann von der Stütze durch diese Öffnung auf die Unterseite des Oberrohrs geführt und dort weiter bis zum Lenker.
Ich bin auf diese Stütze gespannt. Natürlich auch auf den Liefertermin. Der steht nämlich noch in den Sternen.

301 Mk8 - Achtung festhalten

rotscher — Wed, 31 Mar 2010 21:36:11 +0200

Da die meisten Teile nun bei mir eingetroffen sind, möchte ich in der Parts-Präsentation etwas weiterfahren. Wie der Titel "Achtung festhalten" schon verrät, geht es um die Verbindung von Fahrer und Bike. Nämlich Lenker, Griffe und Vorbau.

Wer Liteville kennt, kennt auch Syntace. Die beiden Namen gehören auch insofern zusammen, dass Liteville die Bikemarke von Syntace ist. Was liegt also näher, als Biketeile von Syntace an einem Liteville zu verbauen?

Vorbau:

Der "Superforce 31.8" von Syntace bildet die Verbindung von Gabel zu Lenker. Ich wählte die Länge 75 mm. Er kommt in eloxiertem Schwarz daher wie der Bikerahmen. Das nachgewogene Gewicht ist 155 g inkl. Schrauben, exkl. Aheadkappe. Die Schaftklemme ist für 1 1/8" Federgabeln und die Lenkerklemme für 31.8 mm Lenker.

Lenker:

Syntace zum Zweiten. Der "Vector 31.8 Carbon" wird meine Griffstange. Die Breite ist 680 mm, die Kröpfung 9° und hat 10 mm Rise. Das nachgewogene Gewicht ist sagenhafte 193 g. Der Werkstoff Carbon lässt grüssen.
Den Vector Carbon gibt es auch mit 12° Kröpfung und neu in der Breite 740 mm. Leider hat die neue, breite Version noch Lieferschwierigkeiten. Daher habe ich mich für den kürzeren entschieden. Falsch liege ich damit sicher nicht, da ich bis jetzt auch einen Lenker in dieser Breite fahre. Aber eben, der Trend bei den Enduro-Lenkern geht in die Breite.

Griffe:

Syntace zum Dritten und das erste Farbengeheimniss wird gelüftet. Als Griffe kommen an den edlen Lenker die "Screw-On Gripz moto". Das nachgewogene Gewicht ist inkl. Schraube 125 g für das Paar.
Meine Gummidinger sind weiss, was schon zu Farbspekulationen führen kann. Mehr erfahrt ihr demnächst.

301 Mk8 - Die Schachteln sind eingetroffen

rotscher — Tue, 30 Mar 2010 19:06:00 +0200

Yeeeeh! Auf diesen Augenblick habe ich schon seit Wochen gewartet. Die Schachteln sind eingetroffen.

Heute habe ich den Rahmen und diverse Teile bei einer Bekannten in Konstanz abgeholt. Da ich alles in Deutschland eingekauft habe, liess ich es an diese Adresse schicken um teurere Versandkosten und Gebühren in die Schweiz zu sparen. Dafür hatte ich das grosse Vergnügen den Zollmarsch zu absolvieren. Dieser funktionierte aber erstaunlicherweise sehr gut und unkompliziert. Beim Schweizer Zöllner musste ich die Mehrwertsteuer zahlen und das Ausfuhrformular abstempeln lassen, dann beim Deutschen Zöllner ebenfalls das Formular abstempeln lassen und schon war ich ohne Probleme über der Grenze. Das Ausfuhrformular geht nun zurück zum Verkäufer, der mir die Deutsche MWST zurückerstattet.

Zu Hause angekommen platzte ich fast vor Neugierde. Klar musste ich gleich das riesige Packet öffnen. Ein Rahmen und so viele Biketeile, das ist sogar viel schöner als Weihnachten.
Leider fehlt für den Aufbau aber noch ein nicht ganz unwesentliches Teil, nähmlich die Federgabel. Diese lässt noch ein paar Tage auf sich warten.
Gut Ding will Weile haben.

301 Mk8 - Rahmen

rotscher — Mon, 21 Dec 2009 20:33:59 +0100

Es ist soweit. Mein Rahmen sowie die meisten Teile sind bestellt. Ich freue mich wie ein kleines Kind auf das neue Bike. Die Vorfreude ist bekanntlich eine der schönsten Freuden.

Hier möchte ich mein zukünftiges Bike vorstellen. Beginnen muss ich natürlich mit dem Rahmen, dem Herzstück jeden Rades.

Auf den ersten Blick sieht der Rahmen unspektakulär aus. Das soll aber auch so sein, denn ich liebe ein schlichtes Design. Und es soll sich ja vor allem auf dem Trail entfalten.
Die wichtigsten Highligts sind auf dem Infopanel ersichtlich. Sehr wichtig war den Entwicklern die Steifigkeit. Daher ist das neue Mk8 nebst dem steifen Rahmen auch mit einem tarped-Steuerrohr und einer Steckachse am Hinterbau ausgestattet. Die Hinterachse ist eine Syntace X-12 Steckachse.

Die Kräfte der Hinterbaufederung werden via einem Umlenkhebel an den Dämpfer weitergegeben. Diese Hebel sind auch für den Federweg am 4-Gelenk-Hinterbau zuständig. Daher kann man aus 3 verschiedenen Umlenkhebeln auswählen. Das ergibt dann ein Bike mit 120, 140 oder 160 mm Federweg. Also eher ein Racebike, ein Marathonbike, ein Allmountainbike oder doch lieber ein Enduro? Alles ist mit demselben Rahmen möglich. Ich persönlich finde das eine super Idee. Je nachdem was für ein Umlenkhebel verbaut wird, ändert sich nicht nur der Federweg, sondern mit der passenden Federgabel auch die Geometrie des Bikes so, dass es für den gewünschten Einsatzbereich optimal ist. Zum Beispiel ändern sich so Sitzrohr- und Steuerrohrwinkel, Radstand, Tretlagerdrop.
Klar, für mich muss es die grobe Version sein mit 160 mm Federweg. Es soll auch ein Enduro werden. Ein Enduro für grosse und kleine Touren, für die Alpen wie auch für die Flachlandtrails. Im Klartext ein Bike mit genug Federweg für grobe Sachen, aber auch Tourentauglich und daher nicht sehr schwer, gut berauf pedalierbar etc.
Hier kanst du noch mehr über die Technologie erfahren.

Mir passt der Rahmen in der Grösse S ideal. Diesen bin ich auch in Wiggensbach probegefahren. Der nackte Rahmen in Grösse S wiegt 2270 g. Mit DT Swiss Dämpfer, der übrigens speziell für das 301 getuned wurde, und Befestigungsschrauben wiegt der Rahmen 2540 g.

Als Standardfarben sind raceblack und raw erhältlich. Raw bedeutet Alu roh. Der Rahmen ist also nicht Oberflächenbehandelt. Mir gefällt er so super. Sieht so richtig technisch aus. Das Problem ist aber, dass die "Pflege" nicht so einfach zu sein scheint. Man muss sich bewusst sein, dass er schon bald eine Patina kriegt und daher nicht mehr so neu aussieht. Raceblack heisst, dass der Rahmen schwarz eloxiert wird. Die matt schwarzen Rahmen sehen aber auch super aus. Ich habe mich daher für raceblack entschieden.
Ich hätte den Rahmen aber auch weiss, rot, blau, grün, gelb .... bestellen können. Gegen einen Aufpreis wird der Rahmen mit fast jeder gewünschten Farbe gepulvert. So kann man seinen individuellen Rahmen haben.

Die Hauptvoraussetzungen für mein neues Bike waren vor allem Steifigkeit und 160 mm Federweg. Ansonsten natürlich noch wichtige Details wie durchgehende Kabelzüge etc. Schlussendlich muss einem das Gefährt auch noch gefallen und soll sich genial fahren lassen. Mit genial fahren lassen meine ich, dass es so fährt und vor allem auch federt wie ich mir das wünsche. Dies ist auch ein wenig Geschmacksache. Für mich muss der Hinterbau einfach unscheinbar, unbemerkt und sehr effizient seine Arbeit verrichten. Er soll möglichst alles wegbügeln was im Wege steht und dennoch nicht stark und spürbar wippen. Für eine solche Hinterbaufederung ist Liteville bekannt.
Bekannt ist Liteville aber auch für ihren super Service und die 10 Jahre Garantie auf den Rahmen.

Die Idee, dass ich das Bike selber zusammenbauen werde hat auch zum Ziel, dass ich dabei noch einiges lernen kann. Dies habe ich so noch nie gemacht. Für mich gehört zum Hobby Bike eben auch, dass ich vieles bei meinen Velos selber warten und reparieren kann.
Zudem finde ich es super, seine Komponenten selber aussuchen zu können. Jedes Teil kann auch wieder durch andere ersetzt werden, was ich bei der Systemintegration von Specialized vermisst habe.

Leider habe ich noch kein Foto von meinem Rahmen da ich ihn auch noch nicht besitze. Die erste Serie wird voraussichtlich im Januar ausgeliefert. Oh Freude, ich sollte eigentlich einen aus dieser ersten Lieferung kriegen. Da bin ich gespannt wann ich meinen erhalte.

Besuch bei Liteville

rotscher — Wed, 09 Dec 2009 20:22:09 +0100

Seit einiger Zeit beschäftigt mich der Gedanke, ob ich ein neues Bike kaufen soll. Wenn ja, muss es vor allem etwas kleiner sein als mein jetztiges Specialized Enduro. Dies ist mir nämlich fast zu gross. Dies spüre ich gut auf technischen Trails. Aber auch sonst sind meine Ansprüche wohl recht hoch. Wenn ich wieder meinen Kontostand verkleinern soll, dann muss es bestimmt besser sein als mein Enduro.

Via Internet bin ich auf die Firma Liteville gestossen. Eine kleine Edelschmiede aus dem deutschen Allgäu. Es werden aber keine Kompetbikes verkauft, sondern nur Rahmen. Das heisst, dass die Bikes individuell zusammengebaut werden. Dies von einem Händler oder auch vom Kunden selber. Der Gedanke, ein Bike selber zusammenzubauen beflügelt meine Gedanken an ein neues Bike.

In der Schweiz ist Liteville meines Wissens nicht so bekannt. Nur sehr wenige Händler bieten diese Rahmen an. Die Erfahrungsberichte von Litevillefahrern sind aber überwältigend. Es tönt so, als ob dies einfach spezielle Bikes sind. Was mir an der Philosophie sehr gefällt ist, dass sie ihre Bikemodelle seit Jahren pflegen und sie immer wieder verbessern. So entstehen sehr gute und optimierte Räder. Sehr gute Bikes werden noch besser. Im Gegensatz werfen die grossen Bikehersteller alle paar Jahre wieder ein komplet neues Modell auf den Markt. Wenn man Glück hat, ist es besser als der Vorgänger.

Auf das kommende Jahr bringt Liteville ihr Modell 301 als überarbeitete Version Mk8 auf den Markt. Noch steifer, noch besser und vor allem in verschiedenen Federwegsklassen. 120, 140 oder 160 mm am Hinterbau. Der Rahmen bleibt derselbe. Lediglich die Umlenkhebel sind anders. Ein raffiniertes Prinzip das gefällt. Ausgelegt ist der Rahmen für Federgabeln bis 180 mm. Genial, richtig für einen Enduro-Aufbau.

Naja, Probefahrt gefällig?
Aber wo? Natürlich bei Liteville direkt. Wiggensbach ist ein kleines Dorf im Allgäu. Genau 2 Stunden Autofahrt von mir entfernt. Das liegt ja im tollerierbaren Bereich. Auf was warte ich noch?
Auf heute habe ich mich bei Liteville zu einer Testfahrt angemeldet. Unverhoft habe ich mir gestern beim Unihockey spielen noch eine Muskelzerrung im rechten Oberschenkel geholt. Der Testride ist gefährdet. Am Morgen probiere ich ein paar Meter auf dem Rad. Ja, für eine lockere Testrunde wird es schon gehen. Also starte ich am Mittag mit Ziel Wiggensbach.

Jan von LV hat bereits ein S-Rahmen für mich bereitgestellt. Die Maschine ist mit einem 140 mm Hinterbau und einer 150 mm Gabel ausgestattet. Meine Runde führt auf den Hausberg von Wiggensbach, den Blender. Schon auf den ersten Metern fühle ich mich pudelwohl auf dem Ding. Die Länge stimmt perfekt. Wo ist der nächste Trail? Vom Fernsehturm fahre ich Richtung Wiggensbach zurück. Hier! Ein Singletrail. Ich versuche trotz lädiertem Oberschenkel nochmals Gas zu geben. Ich düse über den Trail und suche möglichst viele Wurzeln und Unebenheiten. Der Hinterbau schluckt förmlich alles weg. Ich bin völlig begeistert. Das ist für mich ein neues Fahrgefühl.
Happy kehre ich bei LV zurück. Schade habe ich nicht länger Zeit. So macht biken einfach Spass.

Zufrieden trete ich meine 2 Stunden Heimweg an. Es war ein Erlebnis, das sich gelohnt hat.
An dieser Stelle herzliche Gratulation an Michi und seine Leute. Top Bikes habt ihr!
Auch besten Dank an Jan für die Betreuung!

Fortsetzung folgt.