rotscher's bike blog

Statistik 2011

rotscher — Mon, 02 Jan 2012 12:02:28 +0100

Vor ein paar Jahren habe ich die mit dem Rad absolvierten Kilometer notiert. Später habe ich dies wieder aufgegeben. Angespornt von Spoony und t-error, welche eine sehr schöne Statistik führen, habe ich im vergangenen Jahr mir ebenfalls die Mühe gemacht und diverse Daten gesammelt.

Was dabei entstanden ist, gebe ich hier gerne weiter.

Die Daten habe ich in Tabellen verpackt. Diese umfassen nur die Sporteinheiten mit dem Bike. Daneben gab es noch ein paar Trainings mit dem Rennrad und im Winter natürlich diverse Stunden mit alternativen Sportarten.

Der April mit seinem genialen Frühlingswetter war klar der Top-Monat. Zwar hat sich auch der endlose Herbst von seiner schönsten Seite gezeigt, was ich leider aus geschäftlichen Gründen nicht nutzen konnte.

Die Diagramme von Fahrzeit, Kilometern und Höhenmetern sehen in etwa identisch aus.
Insgesammt gab es:

nur mit Bike 281:58 h (Fahrzeit), 4'358.6 km (Kilometer), 77'279 hm (Höhenmeter aufwärts), 94'027 dm (Downhillmeter)

mit Bike und Renner 312:34 h, 5'115.1 km, 86'062 hm, 102'810 dm

Total war ich 101 Mal auf dem Bike. Durchschnittlich ergab das pro Tour/Training eine Fahrzeit von 2:47, 43.2 Kilometern und 765.1 Höhenmetern.

Maximale:
Die Tour der Maximale war klar diese. Mit 8:36 h Fahrzeit, 90.6 Kilometern und 2'802 Höhenmetern haben David und ich uns einiges abverlangt.

Ziele:
Das wichtigste Ziel für das Jahr 2012 ist es, eine riesige Portion Spass auf dem Bike zu erleben!
All diese Zahlen zu km etc. sind für mich nicht das Wichtigste. Es soll lediglich ein Ansporn sein. Aber der Mensch lebt trotzdem mit seinem Ehrgeiz klar von Zielen. Daher habe ich mir schon auch Ziele, die man mit Zahlen ausdrücken kann, gesetzt.
Die 100'000 Downhillmeter habe ich nur dank den Rennradeinheiten erreicht. Das soll 2012 anders sein. Also, 100'000 spassige Downhillmeter mit dem Bike. Daneben wieder über 100 Bikeeinheiten.
Ein Wunsch wäre natürlich noch, möglichst viele Touren in den Bergen geniessen zu können.

Ich wünsche euch allen auch viele tolle Stunden auf dem Bike.

Gabelservice

rotscher — Wed, 23 Nov 2011 19:13:17 +0100

Nach knapp 1 1/2 Jahren war es soweit. Meine Rock Shox Federgabel hat Öl verloren. Bemerkbar machte sich dies nicht nur an den gut sichtbaren Spuren, sondern auch an der immer schlechter werdenden Federungseigenschaft.

Ein kurzes Telefonat beim schweizer Servicecenter (Fa. Amsler in Feuerthalen) machte mir klar, dass ohne Händler nichts läuft. Als Privatperson kann ich die Gabel nicht einschicken. Alles läuft nur über einen Händler. Der Velobranchenfilz lässt grüssen.

Mit ein paar Handgriffen war die Lyrik ausgebaut. Der Velomech im Nachbardorf hat sie dann eingeschickt.
Nach knapp einer Woche konnte ich sie bereits wieder abholen. CHF 250.- hat mich dieser Spass gekostet. Ich habe kurz Portokosten, Annahme Materialkosten und Stundenaufwand hochgerechnet. Was der Velomech noch draufgeschlagen hat weiss ich nicht. Aber dieser Preis scheint mir ganz schön stolz zu sein.

Vor dem Einbau schraubte ich kurz die Dämpferpumpe ran um den Luftdruck zu prüfen. Nein, das darf nicht wahr sein. Die Pumpe reagiert nicht.
Zurück beim Velomech, schraubt dieser seine Pumpe ans Ventil. Alles i.O. Ich kann es nicht glauben. Nach mehrmaligem Versuch mit meiner Pumpe reagiert diese nur, wenn ich das Gewinde mit viel Karftaufwand anschraube. Ursache ist das neue Ventil an der Federgabel. Die Ventilnadel sitzt etwas tiefer als beim Alten und auch allen von mir überprüften Ventilen von Gabeln und Dämpfer. Da erstaunt mich schon sehr, dass ein Ventil eine solche Toleranz aufweist. Oder habe ich einfach ein Montagsmodell erwischt?

Ruck zuck ging dann der Einbau. Mit gemischen Gefühlen nahm ich mein Bike zur nächsten Tour mit. Wie wird sich der Service auswirken? Wow, wie neu. Da habe ich gleich den Ärger mit Ventil und Kosten vergessen. Kein Vergleich zur 150er Fox Gabel die im Bike, das ich eine Woche augeliehen bekam, verbaut ist. Ich bin glücklich mit meiner Lyrik 170 mm Solo Air.

Nun bin ich gespannt wie lange die neuen Dichtungen standhalten.
Für den nächsten Service behalte ich mir vor, diesen allenfalls selber auszuführen. Aber zuerst heisst es jetzt biken und geniessen.

Pumptrack im Thurgau?

rotscher — Wed, 02 Nov 2011 17:34:27 +0100

Mit Freude habe ich in der heutigen Ausgabe der Thurgauer Zeitung diesen Artikel gelesen.
Wenn alles klappt wird also nach Zürich und Winterthur auch im Thurgau ein Pumptrack eröffnet. Münchwilen ist für mich gut per Rad erreichbar. Somit kann ein Besuch auf dem Park mit einer Biketour kombiniert werden, was mich besonders freut.
Nun drücke ich der Gemeinde Münchwilen alle Daumen, dass das Vorhaben gelingt. Als Biker mit Tätigkeit in der Jugendarbeit weiss ich das Engangement von Münchwilen zu schätzen und bin auch vom Nutzen einer solchen Anlage sehr überzeugt. Ein Park für jung und alt.

Winterpokal 2011/12

rotscher — Sun, 30 Oct 2011 11:03:06 +0100

Alljährlich findet über den Winter vom IBC der Winterpokal statt. Zu gewinnen gibt es zwar keinen Pokal, dafür viel Motivation für Sporteinheiten die man sonst auf dem Sofa verbringen würde.
Ich bin wieder im Team swiss bike bloggers am Start. Die fünf Plätze sind bereits vergeben. Neben mir sind folgende Blogger mit von der Partie: t-error (blacklord), blaubaer, spoony und hipster. Eine tolle Gruppe von standhaften Bloggern.
Ich freue mich jetzt schon auf den Start. Mal schauen wieviel Punkte und Stunden diesmal zusammenkommen. Meinen Teamkollegen wünsche ich viel Motivation und schöne Stunden beim Punktesammeln.

Topo Schweiz V.3

rotscher — Sun, 09 Oct 2011 11:28:30 +0200

Seit August dieses Jahres ist die neue Topo Schweiz Version 3 für die Garmin-Geräte auf dem Markt. Gleich nach der ersten Auslieferung lag das Paket bereits bei mir im Briefkasten. Und schon lange war dieser Beitrag pendent, was ich hiermit nachholen möchte.
Was an der Version V.3 neu ist und wie sie aussieht erfährst du hier.

Bis anhin war ich mit der V.2 ausgestattet. Dadurch habe ich mir die Update-Version bestellt.
Die V.3 kommt neu im Doppel daher. Genauer gesagt als Vectorkarte wie bis anhin und neu auch als Rasterkarte. Fast neu ist auch, dass die Karten auf einen Micro-SD Chip gespeichert sind und somit nicht mehr mühsam freigeschaltet werden müssen. Dies war bereits bei der Version 2.1 der Fall. Also Chip ins Gerät und bereits sind die Karten verfügbar.

Hier der Vergleich von Vector- zu Rasterkarte.
Distanz 500 m.

Distanz 200 m

Die Rasterkarte kommt genau so daher wie die bekannten Papierkarten im Massstab 1:25'000. Jedoch ist die Karte wirklich wie eine Kopie. Wanderwege, Velorouten und POI's wie Restaurants, Hotels etc. sind nur auf der Vectorkarte angezeigt. Eigentlich schade. Ich wünschte mir da verschiedene Layers die ein- und ausgeblendet werden könnten.
Tracks werden auf der Rasterkarte jedoch uneingeschränkt angezeigt, können bearbeitet werden etc.

Um die Karten auf dem Computer im Programm BaseCamp zu betrachten, muss das GPS am Computer angeschlossen werden. Danach kann oben links sehr einfach zwischen den beiden Karten ausgewählt werden.

Hier noch ein Kartenausschnitt aus den Bergen (Zermatt).
Distanz 700 m.

Auf dem GPS ist das Wechseln zwischen den beiden Karten nicht mehr so schnell möglich wie am PC. Auf meinem Oregon muss ich zurück ins Menu. Danach unter Einstellungen, dann Karte, dann Karteninformationen Karte wählen. Hier werden die verschiedenen Karten aufgelistet. Durch tippen auf die gewünschte Karte kann diese aktiviert oder deaktivert werden. Danach alle Schritte wieder zurück.
Ich persönlich wünschte mir mit einem bis zwei Schritten die passende Karte auswählen zu können. Dies hauptsächlich daher, weil Velorouten und Wanderwege nur auf der Vectorkarte zu sehen sind, sonst aber gerne die Rasterkarte auf dem Bildschirm habe.

Die Möglichkeit der Rasterkarte finde ich super. Vor allem beim Arbeiten auf dem PC schätze ich dies sehr. Auf dem GPS ist die Lesbarkeit der Rasterkarte leider etwas schwieriger. Da verhält sich die Vectorkarte mit den bunteren Farben und besseren Kontrasten einiges besser.

Schlussendlich finde ich die neue Topo Schweiz V.3 trotzdem sehr gut. Sie lässt durch die Auswahl der beiden Kartentypen keine Wünsche offen.
Die Karte oder das Update kann unter garmin.ch bestellt werden.

es werde Licht

rotscher — Tue, 04 Oct 2011 22:10:40 +0200

Die Tage werden kürzer und die Nächte immer länger. Um der Dunkelheit zu trotzen gibt es nur ein Rezept. Licht.
Vor ein paar Tagen habe ich mir diesen Scheinwerfer von Hope zugelegt.

Dem Preis von 199 Euro bei bike-components.de konnte ich einfach nicht widerstehen, obwohl es in der Zwischenzeit schon stärkere Lampen auf dem Markt gibt.
Das Set beinhaltet Lampenkopf, Akku, Ladegerät, Verlängerungskabel, Lenkerhalterung, Helmhalterung und Stirnband.

Die Lampe ist mit 4 LED's ausgerüstet und leistet 960 Lumen.

Via Knopf auf der Rückseite kann die Lampe ein- und ausgeschaltet werden. Über denselben Knopf sind verschiedene Dimmstufen einstellbar. Es sind 4 Helligkeiten und 1 Blinklicht verfügbar.

Der 7.4 V Li-Ion Akku soll bei stärkster Dimmstufe 2 Stunden 15 Minuten laufen. Bei der kleinsten Dimmstufe 35 Stunden.
Der Akku kann mittels Klettband an Vorbau oder Rahmen befestigt werden. 2 Schlaufen am Akku gewährleisten einen sicheren Halt und der Schaumstoff sorgt dafür, dass keine Kratzer entstehen.

Erster Eindruck:
Sehr schön verarbeiteter CNC gefräster Lampenkopf. Alles macht einen guten Eindruck.
Ich hätte mir noch eine Anzeige von der Akkukapazität gewünscht. Leider hat man keine Ahnung wie viel Power noch zur Verfügung steht. Ein Wechsel der Lampe vom Lenker auf den Helm ist möglich, erfordert aber wegen den unterschiedlichen Adapterstücke einen Imbusschlüssel. Ebenfalls die Montage an der Helmhalterung oder am Stirnband ist nicht werkzeugfrei möglich.

Nun bin ich auf die erste Ausfahrt gespannt. Es werde Licht.

Bremsscheibenerfahrungen

rotscher — Fri, 23 Sep 2011 18:38:15 +0200

Anfang dieser Saison habe ich von meinen neuen, persönlichen Bremsscheiben hier berichtet. Seither ist eine knappe Saison vergangen. Über 75'000 Downhillmeter wurden die Scheiben strapaziert. Teilweise mussten sie 2'000 Höhenmeter am Stück vollen Einsatz zeigen.

Hiermit möchte ich nicht nur meine Erfahrungen weitergeben, sondern bin auch an euren Erfahrungen interessiert.

So eine exklusive Scheibe mit Namen versehen am Bike zu haben ist schon toll. Ich hatte sehr viel Freude an der Idee. Eine kleine Enttäuschung bleibt nun aber trotzdem hängen. Wieso?
Die Vorderradscheibe mussste ich nach dieser knappen Saison vom Rad schrauben. Sie hat meinen Belastungen nicht stand gehalten. Nun aber nur keine Panik unter jenen die auch eine Spezialanfertigung haben. Die Scheiben sind qualitativ sehr gut. Trotzdem bleibt es eine Einzelanfertigung ohne Langzeiterfahrungen und ist kein Stangenprodukt worin viel Wissen eingeflossen ist.

Die Bremsscheibe hat 2 Risse und ist an der Bremsfläche rund abgenutzt.

Zu den Rissen.
Im Nachhinein ist man immer kluger. Die Streben sind einfach etwas zu filigran ausgefallen. Vor allem bei meinem Einsatzzweck mit diesen enormen Belastungen hat sich an zwei Orten nach der Strebenaussparung ein Riss gebildet. Die wirkenden Kräfte in einer Bremsscheibe sind nicht zu unterschätzen.

Zur Bremsfläche.
In der Mitte der Bremsfläche ist das Metall bereits stark abgenutzt. Gegen aussen und innen weniger. Diese ungleichmässige, runde Abnutzung habe ich noch nie gesehen. Woher kommt dieses Problem? Meine Vermutung ist, dass die Lochung auf der Bremsfläche ungünstig gewählt wurde. Im mittleren Bereich hat es dadurch mehr Luftzwischenräume als in den äussern Bereichen respektive weniger Metallfläche. Dadurch wird der Verschleiss ungleichmässig.
Fazit daraus wäre, dass das Design der Bremsfläche sehr entscheidend ist. Auf der gesamten Breite der Fläche sollte der Anteil Material in etwa gleich sein. Ein Blick auf die Markenscheiben bestätigt mir dies.

Ich habe mich auch gefragt, was der Unterschied von viel und wenig Material auf der Bremsfläche sein kann. Da gibt es Scheiben die falst keine Löcher aufweisen und solche die fast nur aus Aussparungen bestehen. Welche sind besser? Wie wirkt sich das aus? Hat es einen Einfluss auf den Einsatzzweck?
Was meint ihr? Habt ihr Erfahrungen?

Die grösste Erfahrung mit diesen speziellen Scheiben war für mich, dass Bremsscheiben nicht einfach Bremsscheiben sind. Auch hinter einer Bremsscheibe steckt viel Wissen und Erfahrung.

Leider hängt nun an meinem Vorderrad wieder eine Standardscheibe. Wie lange dies der Fall ist weiss ich nicht. Irgendwie vermisse ich meine rotscher-Scheibe. Andererseits ist mir bewusst, dass eine neue persönliche Scheibe mit neuem Design kein Garant für ein langes Leben ist.

Teil doch deine Erfahrungen mit und schreibe einen Kommentar. Danke!

neuer Pumptrack in Winterthur

rotscher — Fri, 02 Sep 2011 22:39:26 +0200

Winterthur hat seit heute einen Pumptrack. Die Anlage befindet sich bei der Sportanlage Reitplatz in Töss.

Ich treffe mich mit Vazifar beim Reitplatz. Wir möchten ein paar Videoschnippsel für einen Beitag auf bike-channel.ch erstellen.

Pünktlich um Viertel nach Fünf erfolgt die offizielle Eröffnung durch die Stadt Winterthur. Nach der kurzen Ansprache wird die Piste freigegeben. Jung und Alt gehen auf Testfahrt. Auch einige Leute von den Rahmespränger sind anwesend und demonstrieren wie die Hügel und Kurven gefahren werden. Da wird richtig gut gedrückt, gepuscht, gesprungen.
Die Anlage ist echt super gemacht und lässt den Spieltrieb auf dem Rad so richtig ankurbeln.

Hier geht es zum Film auf www.bike-channel.ch

mein Mavic-Freilauf

rotscher — Thu, 28 Jul 2011 21:58:42 +0200

Am Bike rumschrauben gehört für mich zum ganzen Drum und Dran meiner Leidenschaft. So habe ich mich an den Freilauf meines Mavic Crossmax SX Laufrades gemacht.
Grund dazu war, dass in letzter Zeit der Freilauf in den ganz grossen Gängen etwas harzt.

Steckachse entfernen, Rad ausbauen und Kassette demontieren. Dann kommen die beiden Adapterhülsen für die Steckachse weg. Auf der Scheibenbremsseite entferne ich die Lagerspielmutter. Der Freilauf kann nun von der Achse gezogen werden.

Zum Vorschein kommen die beiden Industrielager, die Verzahnung und am Freilauf die Sperrklinken. Mavic verbaut an den Crossmax-Rädern 4 Sperrklinken. Paarweise rasten sie ein.

Natürlich wurde alles schön sauber gemacht, so dass es wie neu aussieht. Jetzt noch das Zusammenbauen und schon funktioniert der Freilauf einwandfrei. Oder nicht? Nein, leider hat er immer noch etwas Mühe. Irgend etwas verursacht zu starken Widerstand. Ich vermute fast, dass es die Gummidichtung sein kann.
Hat da jemand Erfahrungen oder eine Idee?

Singletrail oder Supertrail?

rotscher — Wed, 20 Jul 2011 19:42:35 +0200

Wer kennt sie nicht, die schon fast legendären Swiss Singletrail Maps? Lange Zeit bildeten sie den Massstab für Bikekarten in der Schweiz. Nun wächst aber Konkurrenz heran, die Supertrail Map.
Ich habe mir die zwei Karten genauer unter die Lupe genommen.

Vor mir liegen je eine Karte der Singletrailmap und der Supertrailmap der Region Visp im Wallis. Diese Region habe ich ausgewählt, weil ich mich in dieser Gegend doch recht gut auskenne und auch die Klassierung und Bezeichnung der Trails dadurch gut beurteilen kann.
Gewisse Vergleiche basieren also auf diesen beiden Karten und können allenfalls für andere Regionen nicht zutreffen.

Layout

Die Singletrailmap hat im gefalteten Zustand die Abmessung von ca. 9.5 x 20 cm. Die Supertrailmap von ca. 10 x 15 cm und ist dadurch etwas kleiner und kompakter.
Auf beiden ist eine Zeichenerklärung zu finden. Jene der Supertrailmap fällt etwas umfangreicher aus.
Tourenvorschläge befinden sich auf der Rückseite der Singletrailmap. Der Gegenspieler verzichtet absichtlich darauf, da die Trails beliebig nach eigenen Vorlieben kombiniert werden können.
Beide Karten sind auf reiss- und wasserfestem Papier gedruckt. Beide sind im Massstab 1:50'000, was bedingt, dass sie nur als Hilfe benutzt werden können. Als detaillierte Landkarten sind beide zu unübersichtlich.

Schwierigkeitsgrade

Die Singletrailmap basiert auf 3 Schwierigkeitsstufen. Blau für leicht, rot für anspruchsvoll und schwarz für schwierig. Zusätzlich werden Singletrails, Forststrassen und Strassen differenziert durch gepunktete, gestrichelte und ausgezogene Linien.
Die Supertrailmap stuft die Schwierigkeit in 5 Farben ab. Gelb, orange, rot, violett und schwarz. Also von sehr einfach bis sehr schwer. Grün als sechste Farbe bezeichnet Streckenabschnitte wo das Bike geschoben oder getragen werden muss. Leider wurde die Farbenwahl teils ungünstig gewählt. Violett, schwarz und grün sind bei sehr kurzen Streckenabschnitten fast nicht zu unterscheiden.
In der Supertrailmap findet man im Gegensatz zur Singletrailmap wirklich nur Trails. Also diese Wege die für uns Biker doch die Leckerbissen einer Tour sind. Asphaltstrassen sind tabu. Dies hat aber zur Folge, dass die farbigen Linien keine zusammenhängenden Routen darstellen.

Zusatzinfos

Beide Karten beinhalten Zusatzinfos. Die Singletrailmap beschränkt sich auf nützliche Angaben wie Bahnhof, Bikeverbot, viele Wanderer, Bikeshop und Spital. Die Supertrailmap geht einen Schritt weiter und fügt zusätzliche Symbole ein.

Die blauen Symbole zeigen eine Dienstleistung an. Also Biketransport, Retaurant, Bikewerkstatt, Hotel, Hospital etc. Die gelben Symbole sind Hinweise. Also Bike Park / Freeride Strecke, viel begangene Wege und Stellen mit Absturzgefahr. Das Rote, wie zu erahnen ist, zeigt ein Bike-Fahrverbot an. Sehr interessant ist das grüne Symbol. Highlight-Trails nennt sich dieser nach oben zeigende Daumen. Hier wird versucht, sehr attraktive Streckenabschnitte hervorzuheben.

Uphill / Downhill

Eine Strecke ist aufwärts nicht gleich anspruchsvoll wie abwärts. Genau diese Angaben fehlen in der Singletrailmap. Hier braucht es etwas Kenntniss und Kartenlesekunst um die Trails richtig zu beurteilen. Die Supertrailmap versucht dies zu vereinfachen. Die Downhills werden als ausgezogene Linie dargestellt, die Uphills als gestrichelte Linie. Dies erleichtert die Tourenplanung sehr, schafft aber durch die doppelten Linien nicht besseren Übersicht auf der Karte. Teils sind die farbigen Linien sehr eng zusammen und erschweren eine Orientierung erheblich.
Diese Handhabung der aufwärts/abwärts Unterscheidung wird ziemlich konsequent durchgezogen. Zumindest wo es Sinn macht und keine Alternativroute besteht. Jedoch hat mein Auge auch hier eine fehlende Info einer Gegenrichtung gefunden welche in die Karte müsste. Trotzdem eine gute Sache.

Regionen

Die Singletrailmap deckt einen grossen Teil der Schweiz ab. Kein Wunder, sie ist auch schon seit Jahren auf dem Markt. Die brandneue Map kann da logischerweise noch nicht mithalten. Jedoch trumpft sie mit den Topregionen auf. Sie beschränkt sich zudem nicht nur auf die Schweiz. So sind auch Karten der umliegenden Länder bald im Verkauf (Gardasee, Finale etc.)

Grösse

Wie schon erwähnt ist die Supertrailmap in gefaltetem Zustand etwas kleiner. Auch in offenem Zustand ist sie viel kleiner. Die Singletrailmap ist 95 x 58 cm im Vergleich zu 60 x 45 cm der Supertrailmap.
Der effektive Kartenausschnitt, also ohne Rand und Deckblatt etc., ist bei der Singletrailmap 84 x 56 cm und bei der Supertrailmap 48 x 43 cm. Somit ergibt sich eine Kartenfläche von 0.4704 m2 zu 0.2064 m2. Die Singletrailmap ist daher gut doppelt so gross wie die neue Supertrailmap.

Preis

Der offizielle Verkaufspreis der Singlemap ist CHF 25.- und jener der Supermap CHF 27.50.
Hochgerechnet auf den effektiven Kartenausschnitt ergibt dies für die altebewährte Karte einen m2-Preis von CHF 53.15. Da liegt die super gute neue Map bei sagenhaften CHF 133.25.

Fazit

Die neue Supertrailmap baut auf der bewährten Singletrailmap auf. Was zu erwahrten ist, trumpft sie mit zusätzlichen Highlights auf. Dadurch schneidet die neue Karte klar besser ab. Am lobenswertesten finde ich die Reduzierung auf Trails. Und von diesen gibt es sehr viele. Also eine echte Trailmap.
Im Allgemeinen scheinen mir die Trails sehr gut rekognosziert und beurteilt zu sein.
Nichts desto trotz gibt es verbesserungswürdige Punkte. Dazu zählt die schlechte Farbenwahl und der doch eher minimalistische Kartenausschnitt. Ein Dorn im Auge ist für mich klar der Preis. Mehr Geld für weniger Karte ist hier das Motto. Trotz der Verbesserungen gegenüber der Singletrailmap lässt sich der hohe Preis meiner Ansicht nach nur schlecht rechtfertigen.
Wenn zum gleichen Preis der Kartenausschnitt grösser wird, so ist die neue Supertrailmap ein klarer Kauftip.

Anmerkung vom 21.7.2011:
Wird der Kaufpreis nach effektiver Traillänge verglichen (ohne Strassen), so schneidet die neue Supertrailmap wohl einiges besser ab als oben erwähnt.
Über den idealen Kartenausschnitt lässt sich immer diskutieren und ist vielleicht auch ansichtssache. Ich hätte mir für die Karte Visp gegen Norden und vor allem gegen Osten eine kleine Fortsetzung der Trails gewünscht. So wären Nanzlicke und Belalp noch drauf, welche für eine Tourenplanung in diesem Kartengebiet nötig sind. Nun endet der Trail mitten im Berg. Jetzt scheint aus meiner Sicht der Kartenausschnitt etwas gar spärlich gewählt zu sein.

Velost�nder

rotscher — Fri, 08 Jul 2011 21:35:49 +0200

Beim letzten Fahrradteile-Einkauf habe ich nicht nur das schöne rote Schalträdchen gekauft, sondern noch einen Veloständer. Ein Topeak LineUp.

Er ist geeignet für alle Reifenbreiten und -grössen. Also auch für 29er, Rennräder etc. Auch meine dicken Stollenreifen passen schön zwischen die beiden Aluschienen rein. Der Federmechanismus lässt den Arm je nach Radgrösse ohne Verstellung automatisch an den richtigen Platz drehen.

So sieht der Ständer ohne Fahrrad aus.

Der Arm kann mittels des gelben Knopfs einfach eingeklappt werden.

Auch die vier Alufüsse, welche unten mit einem dicken Gummi versehen sind, lassen sich schnell einklappen.

So präsentiert sich der Ständer klein und kann mühelos verstaut oder mitgenommen werden. Mir macht er einen guten Eindruck. Da das Velo nur durch die Fixierung des Rades erfolgt, hat der seitliche Halt natürlich seine Grenzen. Er sollte auch auf ebenem Untergrund aufgestellt werden. In Schräglage zeigt er bereits Mühe das Bike zu halten. Trotzdem, er erfüllt seinen Zweck.

In meiner Werkstatt hat er sich bereits einen nützlichen Platz eingenommen.

Aluz�hne

rotscher — Wed, 06 Jul 2011 21:42:26 +0200

Schon wieder muss ich feststellen, dass die Schalträdchen von Sram sehr schnell unbrauchbar werden. Die Zähne des unteren Rädchen sind bereits stark abgewetzt. Das Obere sieht hingegen noch recht gut aus.

Wenn ich schon einen Ersatz benötige, so soll es nicht wieder dieselbe Kunststoffding sein. Daher entscheide ich mich für eine Aluversion. Das schmucke Teil von KCNC ist 9.5 g leicht und erst noch passend zum Bike in rot zu haben.
Da bin ich gespannt auf dessen Lebensdauer. Und vor allem interessiert mich auch, ob dieses dank der grossen Zwischenräume nicht mehr so stark verschmutzt wie das Originalrädchen.

bike-channel.ch ist online

rotscher — Mon, 27 Jun 2011 22:08:44 +0200

Vorhang auf. Das Geheimniss ist gelüftet, der Startschuss gefallen. Am Internethimmel präsentiert sich ein neues Videomagazin.

Vor 2 Monaten habe ich an dieser Stelle von geheimer Mission geschrieben. Ja, wir waren damals unterwegs für unseren ersten Videobeitrag, so quasi als Testlauf. Was daraus geworden ist, seht ihr im Film Ircheltrails.

Vazifar, David und ich haben das neue Videomagazin bike-channel.ch ins Leben gerufen. Drei Biker mit demselben Hobby. Drei Velofreaks die nicht nur ihre Kilometer abspuhlen. Drei Fahrradbegeisterte die mit Leib und Seele sich dem zweirädigen Sportgerät und Fortbewegungsmittel verschrieben haben. Wir sind von diesem Virus infiziert. Kein Wunder berichten wir gerne in unseren Blogs über Erlebnisse rund ums Velo.

Was bietet nun bike-channel.ch?
Wie schon erwähnt, ist bike-channel ein reines Videomagazin. So kommen alle Beiträge als Film daher, welche in Zukunft auch als Podcast zum runter laden zur Verfügung stehen sollen. Berichtet wird über Fahrräder, Zubehör, Fahrtechnik, Reparaturtips, Bikegebiete, Tourismusdestinationen, Veranstaltungen und vieles mehr. Also alles rund ums Thema Fahrrad.
Lasst euch einfach überraschen!

Hast du eine Idee für einen Beitrag? Egal ob du Händler, Importeur, Veranstalter, einfach Biker oder sonst was bist. Lass es uns wissen. Ich bin erreichbar unter der Mailadresse rotscher(at)bike-channel.ch.

Zur Eröffnung unserer Intnetseite haben wir uns natürlich etwas einfallen lassen. Genau, es gibt etwas zu gewinnen! Schnell reinklicken und vielleicht schon bald einen Gutschein ergattern.

Übrigens findest du bike-channel.ch auch auf Facebook. Also gleich den Gefällt mir-Button klicken!

Nun wünsche ich euch viel Spass mit bike-channel.ch! Schön wenn auch du zu unseren Stammgästen gehörst.
Film ab, euer rotscher

Velos in Mailand

rotscher — Thu, 24 Mar 2011 20:51:54 +0100

Aus geschäftlichem Grund war ich mit meiner Frau kurz in Milano. Natürlich nicht mit dem Velo sondern mit der Bahn. Aber gibt es in Mailand überhaupt Velos? Jein, viele Fahrräder gibt es nicht. Autos und vor allem Roller dominieren das Strassenbild. Die Fahrweise beider ist fast kriminell. Kein Wunder getrauen sich die Leute kaum mit dem lautlosen Fortbewegungsmittel durch die Stadt zu fahren.
In der Innenstadt gibt es jedoch zu meiner grossen Verwunderung Mieträder. Auf den zweiten Blick sind die gelben Räder auch unterwegs anzutreffen. Sie werden also wirklich gebraucht. Die Radler (ob mit Mietvelo oder privatem Rad) trifft man aber hauptsächlich in den Fussgängerbereichen an. Nur zur Not und wo es nicht anders geht weichen sie auf die Strasse aus. Gefahren wird übrigens immer ohne Helm.
Mein Fazit: Mailand ist trotz Mieträder keine Velostadt. Auch wir haben die Metro bevorzugt.

keine Schl�uche

rotscher — Sat, 19 Mar 2011 13:08:41 +0100

Und er hält sich immer noch sehr hartnäckig der alte, bewährte Schlauch. Wieso eigentlich? Da gibt es doch schon seit langer Zeit viel bessere Alternativen.
Genau diese Alternativen zeigte uns Stefan von Transalpes anlässlich eines Workshops.

Dem Feierabendverkehr sei Dank dass ich verspätet bei Stefan in Zwillikon eintreffe. Der Theorieteil war dann auch schon vorbei. Na gut, packen wir gleich den Praxisteil an.

Als Anschauungsbeispiel habe ich mein UST-Rad mitgebracht. UST-Laufräder sind für spezielle UST-Reifen konzipiert. Das Ganze natürlich ohne Schlauch. Eigentlich eine super Sache. Schade ist nur, dass die Reifen ein Stück schwerer ausfallen als die Normalen.

Da gibt es aber seit 10 Jahren schon ein anderes System: Stan's NoTubes. Auch hier erübrigt sich ein Schlauch. Der grosse Unterschied zu UST ist jedoch, dass mit einem herkömmlichen Reifen gefahren werden kann. Bei den NoTubes-Rädern ist der Felgenflansch auf den Reifenwulst angepasst. Der Wust passt genau in den Flansch und wird bei der Montage mit einem ordentlichen Knall bestätigt.
Die Montage ist kinderleicht. Ein Tape (ersetzt das Felgenband) in die Flege kleben, Ventil montieren, Reifen aufziehen, Übergang Felge/Reifen mit Seifenwasser einseifen, Reifen pumpen bis es knallt, Dichtmilch einfüllen, fertig.
Genau, die Dichtmilch ist nötig um den Reifen ganz dicht zu kriegen. Dies wäre bei UST nicht nötig, macht aber sowieso Sinn, da es einen genialen Pannenschutz ist. Ein Nagel im Reifen? Kein Problem, rausziehen und weiterfahren. Die Dichtmilch verschliesst das Loch in sekundenschnelle. Stefan konnte es natürlich nicht lassen und demonstriert uns das gleich vor. Einfach faszinierend und genial!

Ich verzichte hier auf noch mehr Text. Viele Infos gibt es im Internet und auf YouTube. Einfach mal surven unter NoTubes. Oder gleich bei Stefan ein handgebautes Laufrad bestellen.

Die wichtigsten Vorteile von Schlauchlos sind geringeres Gewicht, keine Durchschläge mehr, mehr Gripp dank niedrigerem Reifendruck und Pannenschutz dank Dichtmilch.

Natürlich können auch konventionelle Felgen auf NoTubes umgerüstet werden. Da starten wir gleich ein Experiment. Ein Rad von einem Simpel Alltagsvelo wurde auf NoTubes umgerüstet. In wenigen Minuten ist es vollbracht und wartet auf seinen Einsatz.

Wenn ich schon mal bei Stefan bin, so habe ich auch gleich die Gelegenheit genutzt und seinen tollen Laden unter die Lupe genommen. Echt gut, da ist Werkstatt, Ausstellung, Büro, Bar, Sofa etc. in einem grossen Raum. Ich fühle mich so, als würde ich mein Bike in das Wohnzimmer stellen. Mir gefällt das :)
Und genau, die neuen tollen Bikes von Transalpes stehen noch im Raum. Das BigMountain und das 29er.

Übrigens sind alle Bikes zum Probefahren! Hier sind Ausstellungsbikes auch Probebikes! Wo findet man noch so was?

Danke an Stefan für den schönen Abend! Wir sehen uns hoffentlich wieder auf einer Biketour.